一线见闻丨领跑绿色航运 探寻“海上巨无霸”的诞生密码

“十五五”规划建议提出，闻丨要“加快建设新型能源体系”以及“推动重点产业提质升级，领跑绿色巩固提升机械、航运海上四川新闻新闻网船舶等产业在全球产业分工中的探寻地位和竞争力”。近日在山东青岛，巨无我国大吨位氨燃料预留原油船即将交付。诞生

我国大吨位氨燃料预留原油船即将交付

即将交付的密码大吨位氨燃料预留原油船由中船北海建造。作为产业链龙头，闻丨中船北海造船如何突破技术瓶颈、领跑绿色领跑绿色航运赛道？航运海上记者走进码头车间，探寻“海上巨无霸”的探寻诞生密码。

记者来到青岛海西湾造船码头，巨无登上其中一艘相当于10层楼高的诞生巨船，工人们正在甲板上进行最后的密码设备调试。

中船北海造船总经理助理 尹海军：这艘船就是闻丨我们正在建造的31.9万吨超大型原油船，交付运营以后以运输原油为主。

尹海军告诉记者，这里预留了两个6000立方米氨燃料储罐的安装空间。传统燃油船若未来不符合低碳要求，四川新闻新闻网很可能面临报废；而这艘船只需增加发动机氨燃料相关配件，即可升级为氨动力船舶。

中船北海造船船研所副所长 李小强：30天内就能完成设备安装调试，未来采用氨燃料后，它的碳强度指标能稳定达到A级标准，且船舶全生命周期可实现“零碳”排放。

这艘船的突破不止于“绿色预留”，更刷新了山东造船的吨位纪录——从过去的11.3万吨跃升至31.9万吨。为了找到船型阻力与舱容的最佳平衡，团队反复打磨了上百版设计方案，还专程赴国内外多家船厂实地调研，吸收先进设计经验。

五年来，我国LNG、甲醇动力船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船型取得突破，新接绿色动力船舶订单国际份额达57%。正是这样的政策给了北海造船绿色转型的底气和决心。

硬核技术换来了市场认可，比利时船东公司一下就预订了5艘同类型氨燃料预留超大型原油船，首制船提前7个月交付的“中国速度”更获得船东高度赞誉。

比利时CMB.TECH公司首席执行官 亚历山大·塞弗里斯：近期我们在青岛北海造船厂订购了33艘船舶。对我们而言意味着极高的品质、极具竞争力的价格以及在全球造船领域中的卓越技术。在过去几年里，中国已证明它处于新设计和新技术的前沿。

如今，北海造船手持订单70余艘，绿色船型覆盖率超90%，国际客户订单占比超75%，部分订单交船期排至2030年。

中船北海造船总经理助理 尹海军：进入“十五五”，我们将持续推进新船型研发和绿色智能船舶产品升级换代，为长期发展做好技术储备。

绿色船舶激活产业链

自主创新铸就竞争力

一艘绿色船舶的诞生是一条完整产业链协同发力的成果。在青岛，记者走访发现，从堪比“心脏”的发动机到如同“肾脏”“肺部”的配套系统，一条自主可控、协同高效的绿色船舶产业链正加速成型，为中国造船业的创新升级注入强劲动能。

船舶的动力核心堪称“心脏”，其精度与性能直接决定船舶的绿色效能。走进中船发动机车间，在机械运转的轰鸣声中，技术人员正专注装配发动机关键机架，部分零部件精度达0.01毫米。

五年来，团队聚焦新型燃料发动机及其核心部件开展技术攻关，针对性破解新燃料适配难题。

中船集团中船发动机技术与信息中心副主任 刘佃涛：双壁管的设计，加装一些额外的高灵敏度泄漏探测器，保证发生泄漏问题以后，第一时间识别到。

经过攻坚，技术团队成功实现双燃料发动机国产化批量交付，助力船舶碳排放降低约24%。过硬的产品性能赢得市场广泛青睐，低碳零碳燃料发动机订单年均增长率超20%，生产计划已排至2028年。

中船集团中船发动机技术与信息中心副主任 刘佃涛：进入“十五五”，我们重点围绕着氨双燃料发动机的试验和交付能力建设。现阶段我们也已经完成了氨燃料发动机试验场站建设，首制氨燃料发动机也在紧锣密鼓装配和实验测试过程当中。

如果说发动机是“心脏”，那么压载水处理、尾气处理及清洁能源供应系统，就是船舶的“肾脏”与“肺部”。这些关键配套设备来自产业链上的中船集团七二五所双瑞环境公司。记者在生产车间看到，一批LNG供气系统正加速下线。

中船集团七二五所双瑞环境公司清洁能源技术部部长 卢晓伟：我们其实也解决了超低温，像我们这LNG是零下的163摄氏度，液态条件下实现存储、传送以及汽化，提供给船舶主机稳定的燃料供给，目前这个技术在全球领先。

这项曾被国外垄断的核心技术，如今已实现完全国产自主设计。“十四五”期间，企业持续拓展产品边界，开发出船舶尾气脱硫脱硝、氨燃料供应等系列产品，利润增长30.7%。

而创新驱动的背后，是持续稳定的研发投入与高素质的人才支撑。

中船集团七二五所双瑞环境公司总经理 于江水：我们的硕士占到30%左右，博士占到5%左右，每年研发投入至少占到公司收入5%到8%。

一条成熟的产业链，离不开政策的精准扶持与集群化发展的助力。青岛通过政策引导与资金支持，推动船舶海工产业从单点突破迈向聚链成群。

山东省青岛市工业和信息化局局长 刘大川：“十四五”期间，我们累计投入财政资金近5亿元，推动数字化转型，研发高附加值产品，打造总装与配套协同发展体系，实现了从单点突破到聚链成群、集群成势，五年来船舶海工装备产业产值年均增长超过10%。

海洋装备向“绿”而行

助推海洋强国建设

“十五五”规划建议明确提出，加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业。这为我国海洋装备绿色化发展指明方向。面向“十五五”，大家充满期盼。

从青岛海西湾远眺，塔吊林立、巨轮巍峨。全球首艘深远海养殖工船、亚洲首艘圆筒型“海上油气工厂”、国产化深远海风电平台、氨燃料预留超大型原油轮……一系列“大国重器”，不断刷新这片海湾的制造高度。

目前，青岛拥有规模以上海洋工程装备制造企业超70家，“十四五”期间，船舶海工装备产业产值年均增长超10%，引领青岛、烟台、威海船舶海工产业集群入选国家级先进制造业集群。

从一线工匠到行业管理者，每个人都对“十五五”充满憧憬。

中船北海造船搭载工程部施工员 胡一伦：现在的船越造越大，越来越绿色智能化，船东竖起大拇指。“十五五”期间，我期盼能够参与氨燃料、甲醇燃料绿色船舶建造，见证更多奇迹。

中船集团七二五所双瑞环境公司研发高级工程师 王兴兆：我学的是新能源材料，希望通过我们团队的技术创新，研发出更多的新能源装备产品，并且推广应用到更多的船舶上，从而助力全球航运业的绿色低碳、智能化转型。

“十五五”规划建议明确提出，加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业。从单船革新到全链协同，再到产业集群升级，青岛海洋装备正从“制造高地”向“创新策源地”迈进。

山东省青岛市工业和信息化局局长 刘大川：“十五五”我们将以创新引领为导向，打造国内一流船舶与海洋工程装备综合型产业高地，通过推动船舶产品升级、壮大高端海工装备、推进智能绿色制造、构建产学研协同创新体系、深化区域产业协同，支持企业智能化转型，加速形成新质生产力，力争实现船舶海工产业集群8%左右的年增长。

监制丨王琰 岳群制片人丨翟壮 丛威娜记者丨唐颖 青岛台编辑丨张博 张昊